La reciente decisi\u00f3n del gobierno boliviano de eliminar los subsidios a los combustibles ha puesto fin al lucrativo contrabando hacia Per\u00fa, donde revendedores peruanos ahora prefieren comercializar diesel y gasolina de su pais, cerrando un ciclo de a\u00f1os de importaciones ilegales que beneficiaban a transportistas y comerciantes fronterizos.<\/p>\n
En las zonas fronterizas entre Per\u00fa y Bolivia, como Desaguadero y otras \u00e1reas de Puno, el panorama ha cambiado dr\u00e1sticamente en los \u00faltimos d\u00edas. Antes de la medida anunciada por el presidente boliviano Rodrigo Paz el 18 de diciembre, el combustible boliviano subsidiado se vend\u00eda en Per\u00fa a aproximadamente 12 soles por gal\u00f3n (equivalente a unos 36 bolivianos), lo que lo hac\u00eda altamente competitivo frente al precio local de 14 soles para la gasolina y 14.90 soles para el diesel. Esta diferencia de precios impulsaba un flujo constante de contrabando, estimado en hasta el 15% del combustible importado por Bolivia, que se desviaba ilegalmente hacia pa\u00edses vecinos como Per\u00fa y Brasil.<\/p>\n
Sin embargo, con la eliminaci\u00f3n de los subsidios, los precios en Bolivia se han alineado o incluso superado a los peruanos, haciendo inviable el negocio. Testimonios locales confirman esta realidad. Una residente peruana, involucrada en el entorno del contrabando, relat\u00f3: \u00abAyer mi esposo, que trabaja con carro, echaba combustible boliviano, el petr\u00f3leo a 10, pero en la noche le dijeron que no est\u00e1n trayendo porque ha subido y ya no conviene. Solo conviene el peruano. Los que vend\u00edan boliviano ya no estaban vendiendo, y est\u00e1 bien eso porque ya es igualado al precio de Per\u00fa, aunque un poco menos, pero con el pasaje no conviene\u00bb. Agreg\u00f3 que los trailers eran los principales beneficiarios, extrayendo el combustible en galpones y canchones para revenderlo con ganancia, pero ahora \u00abya no hay contrabando de di\u00e9sel hacia este lado\u00bb.<\/p>\n
Expertos en hidrocarburos en Bolivia respaldan la medida, argumentando que cortar\u00e1 el contrabando y la corrupci\u00f3n asociada, aunque no sin costos sociales. Un estudio de Oxfam advierte que la eliminaci\u00f3n podr\u00eda aumentar la pobreza moderada en 2.5% y la extrema en 1.5% en Bolivia, lo que ha generado protestas de transportistas que ven afectados sus costos operativos. El gobierno boliviano ha compensado la quita con incrementos en el salario m\u00ednimo y bonos sociales, priorizando sectores como el agr\u00edcola y empresarial en la implementaci\u00f3n.<\/p>\n
Esta transformaci\u00f3n no solo impacta a los revendedores peruanos, quienes han cerrado sus operaciones informales y optado por el combustible local, sino que tambi\u00e9n alivia presiones en el mercado peruano al reducir la competencia desleal. No obstante, persisten preocupaciones por posibles repercusiones econ\u00f3micas en las comunidades fronterizas, donde el contrabando era una fuente de ingresos informal durante la crisis econ\u00f3mica boliviana de mediados de 2025. Analistas esperan que el di\u00e1logo entre gobiernos mitigue tensiones, asegurando estabilidad en la regi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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